Pedágio automático ajuda a fugir de fila; compare opções pré e pós-pagas

Para evitar filas em pedágios de estradas e estacionamentos de shoppings, os aparelhos de cobrança automática podem ser uma boa opção, dependendo do perfil de uso do motorista. Quem tem um carro com esse chip instalado no para-brisa passa pela praça de pedágio ou entrada de estacionamento sem precisar parar, nem manusear dinheiro. 

"A grande vantagem é a economia do tempo", diz o economista e professor da FGV-SP Samy Dana. "Cada um deve calcular quanto vale sua hora, por exemplo, para avaliar se vale a pena pagar por esse serviço."

Pode ser uma boa opção para as pessoas que viajam muito de carro, ou para quem frequenta os estacionamentos conveniados, como os de shoppings e aeroportos. 

Atualmente, são três empresas operando no mercado --o local com maior cobertura é o Estado de São Paulo--, e há opções de chips pré e pós-pagos.

Para escolher a melhor opção, é preciso estudar se os lugares atendidos pelo serviço coincidem com as estradas e estacionamentos aonde o cliente costuma ir, afirma Dana. Nem todos os serviços são aceitos em estacionamentos.

Os planos disponíveis para o Estado de SP também podem ser consultados no site da Artesp 

Pré-pago ou pós-pago?

O sistema mais antigo no mercado é o pós-pago. O usuário usa as passagens automáticas e, depois, em um dia determinado, paga uma mensalidade e os valores gastos com pedágios e estacionamentos. Ou seja: o pagamento é adiado em até 30 dias.

O pagamento é feito via débito em conta corrente e, em alguns casos, no cartão de crédito.

Essa alternativa compensa para quem usa muito o sistema. Nesse caso, pagar um valor fixo de mensalidade sai mais em conta do que pagar uma taxa a cada vez que fizer uma recarga de créditos. Por outro lado, é preciso lembrar que será mais uma despesa fixa todo mês.

Há uma opção de pós-pago --o Sem Parar Adesão Zero-- que não tem cobra taxa de adesão. Para compensar, tem uma mensalidade mais alta. 

No sistema pré-pago, o usuário coloca créditos, como faz com um celular pré-pago, e eles vão sendo consumidos de acordo com a utilização.

Ao aderir ao sistema, o cliente escolhe um valor de recarga que irá fazer sempre --varia de acordo com a empresa, de R$ 20 a R$ 500. Quando os créditos disponíveis atingem um valor mínimo, a recarga é feita automaticamente, com débito em conta corrente. 

A cada recarga, a empresa cobra do cliente uma taxa --quanto maior o valor da carga, menor a taxa, e vice-versa. É uma boa opção para quem quer controlar seus gastos.

No caso do chip da ConectCar, o consumidor também pode fazer a recarga pelo site ou nos postos da rede Ipiranga. Nesse caso, só precisa ter cuidado de  manter saldo suficiente para a passagem em pedágios e estacionamentos.

Esse sistema da ConectCar oferece, ainda, desconto de até 5% para abastecer o carro nos postos da rede Ipiranga. Por outro lado, os créditos do pedágio automático têm validade de 4 meses.

Sem Parar ganhou concorrentes; preços caíram

Desde que o sistema de pagamento eletrônico de pedágio foi inserido no Brasil, o Sem Parar dominava o mercado nacional. A STP, operadora do sistema, diz ter mais de 4 milhões de clientes. 

A concorrência começou neste ano. Em fevereiro, entrou em operação o AutoExpresso, administrado pela DBTrans, empresa de meios de pagamento. Em abril, foi a vez do ConectCar, parceria entre a Odebrecht TransPort S/A, subsidiária da Odebrecht, e a Ipiranga. Em 2014, uma nova concorrente entra no páreo: a Move Mais.

A abertura do mercado começou pelo Estado de São Paulo, com uma mudança de regras da Artesp (Agência de Transporte). Os custos do serviço caíram até 67% com a concorrência, calcula a Artesp, e alguns planos deixaram até de cobrar taxa de adesão.

"Até o ano passado, os usuários das rodovias paulistas que quisessem optar pelo pagamento eletrônico de pedágio contavam com apenas uma empresa e um plano de serviço, com cobrança de R$ 69,56 de taxa de adesão, além de R$ 12,40 de mensalidade", informa a Artesp. "Após a abertura de mercado promovida pelo governo do Estado de São Paulo, foram implantados planos com taxa de adesão zero e mensalidades que caíram para até R$ 8,41 --caso do Sem Parar; e R$ 6 para planos da Auto Expresso DBTrans", segundo a agência.

Agência quer incluir rodovias federais sob concessão

No momento, o Sem Parar é a mais aceito no Brasil: segundo a empresa, está em 96% das rodovias pedagiadas do país, e em 100% das estradas nos Estados de São Paulo, Rio, Paraná, Minas Gerais e Santa Catarina.

Aos poucos, as concorrentes vão ampliando sua área de atuação.

Até agora, apenas a Sem Parar atua nas rodovias federais concedidas à iniciativa privada. Porém, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) vem tentando mudar essa regra e abrir o mercado para as concorrentes.

A expectativa é que as estradas estaduais sob concessão também sigam o mesmo modelo futuramente.

Governo e shoppings deveriam incentivar uso dos chips, diz economista

Para o economista Samy Dana, o mercado de cobrança automática "ainda tem muito que evoluir". "Acho caro ainda, mas com concorrentes o preço deve baixar."

Ele acredita que o próprio governo deveria promover a concorrência e dar incentivos a novas empresas que queiram atuar nesse setor.

Dana defende, ainda, que os próprios estabelecimentos comerciais, como shoppings, incentivem o uso do chip, por exemplo dando desconto no valor do estacionamento.

"Para o empresário, é economia de dinheiro. Num shopping, se todo mundo tiver o chip, a administração reduz o custo com pessoal para fazer o controle e o pagamento de estacionamento."