UOL - O que mudou no mercado náutico na última década?

Davide Beviglieri - O mercado brasileiro é relativamente jovem, e o mundo náutico entrou há poucos anos no nosso universo. Os mercados mais maduros foram extremamente importantes para o cliente brasileiro adquirir conhecimento e aprimorar a própria visão do setor náutico.

É um mercado que deve crescer nos próximos anos no Brasil?

Acredito que estejamos entrando em um novo patamar da náutica. As pessoas se voltaram para o mar e entenderam o que é acordar um belo dia com a sua família em um lugar maravilhoso. Quem tem um barco está usando mais, dormindo a bordo, vivendo a vida do mar.

Um outro aspecto é ligado aos novos compradores. Hoje 30% dos pedidos de compra de embarcação são de clientes que não eram náuticos. A cadeia da náutica está forte, partindo de uma moto aquática até os barcos mais sofisticados.

Há crescimento também da navegação pelos rios?

A riqueza de água doce no Brasil é extraordinária. Esse é um grande desafio. Hoje se cogita uma navegação de moto aquática do Sul até São Paulo, passando pelo sistema hidroviário natural.

De acordo com Leandro Mané Ferrari, presidente da Associação Náutica Brasileira (Acatmar), existe uma rota de moto aquática, ainda incipiente, pelo Rio Paraná que sai da cidade de Foz do Iguaçu (PR) e vai até a cidade de Conceição das Alagoas, na divisa de São Paulo e Minas Gerais (veja na arte). Segundo Ferrari, ainda falta infraestrutura de trapiches de chegada e apoio aos motonautas (como são chamados os pilotos), além de postes de combustível para abastecimento.

Como ficou o mercado com a pandemia?

Tivemos um primeiro momento, no início de 2020, de grande pânico no mercado. Mas agora com o mercado financeiro global recuperando os próprios níveis, há uma serenidade e esse mercado começa a despertar um grande interesse, pois oferece qualidade de vida, segurança, prazer e luxo.

Qual é o custo médio de um barco hoje no mercado nacional?

No nosso estaleiro, no Brasil, estamos produzindo cinco modelos. O menor deles, que é um Azimut 56 pés, vale em torno de R$ 8 milhões. A maior embarcação produzida é um barco de 27 metros, 88 pés, que supera os R$ 50 milhões.

São valores para poucos. Como o senhor vê a questão da compra compartilhada?

Esse é um movimento que em outros modelos de negócio está pegando com força, como o compartilhamento de helicópteros e de aeronaves. No mundo náutico existe, mas ainda é um movimento em evolução. Deverá crescer nos próximos anos.

Qual a diferença do perfil de americanos e europeus em relação ao comprador brasileiro?

A náutica lá fora é mais madura. O cliente tem barco desde sempre, que navega com avô, com o pai, com o bisavô. A história do mar é muito mais antiga. O brasileiro gosta de trocar o barco com mais velocidade do que o americano, que troca de barco a cada cinco ou oito anos.

No Brasil, alguns dos nossos clientes, nos últimos cinco anos, trocaram de embarcação três vezes. Esse é um ponto fora da curva da média internacional.

UOL - Como lidar com a insegurança tributária?

Davide Breviglieri - A insegurança tributária neste momento afeta fortemente o mercado náutico. A guerra dos estados na questão do ICMS [Imposto Sobre Circulação de Mercadorias e Serviços] criou uma barreira. Eu não consigo vender pelo mesmo preço um barco de Santa Catarina [estado onde fica o estaleiro] em estados como Mato Grosso, Bahia ou no Distrito Federal.

Alguns estados definiram que não aceitam que o ICMS fique no estado produtor. Eles exigem, pela Lei de Diferencial de Alíquota [Difal]*, que o estado de destino do bem tenha direito a uma parte desse ICMS. Esse, por exemplo, é um aspecto que nos últimos anos inibe a venda de barcos novos em muitos estados brasileiros.

A Difal é a alíquota calculada sobre a diferença entre o ICMS de um estado para outro. Uma empresa de um estado que venda diretamente para um consumidor em outro estado precisa pagar a diferença de alíquota.

A reforma tributária deve impactar o mercado náutico?

Irá impactar. É um assunto muito complexo e delicado, mas precisamos disso. Ela servirá para definir o nível de investimento, para criar uma trajetória de produto, de preço, de tranquilidade para players, produtores e especialmente para os consumidores.

O custo logístico de exportar um barco do Brasil é três ou quatro vezes maior do que fazer a mesma coisa lá fora. Por exemplo, a exportação Gênova-Miami custa um quarto da de Itajaí-Miami.

Tudo o que ganho na minha eficiência interna eu perco dentro de um sistema do Brasil que não é eficiente.

Outro aspecto é o custo de importação de um produto acabado. Aqui no Brasil estou produzindo cinco ou seis modelos, mas o Grupo Azimut lá fora tem mais de 40 modelos. Os tributos de importação, algo em torno de 65%, 70%, inibem um cliente ter um barco Azimut importado no Brasil.

Como o senhor explica essas questões para a matriz italiana?

Eu confesso que tem coisas que nem conseguimos mais explicar.

Sendo italiano, quais foram as dificuldades que teve para se adaptar ao Brasil?

Inicialmente a minha percepção foi a de que aqui é tudo fácil. Logo em seguida, chega a frustração de que tudo que parece fácil, mas não é.

Se é verdade que a covid definiu que estamos na era da imprevisibilidade, o Brasil já era imprevisível nos últimos dez anos. O Brasil é uma grande arena complexa, turbulenta, mas fascinante, porque tem oportunidades.

O senhor gosta de navegar? Tem um barco?

Não tenho o meu barco, mas tenho o sonho dele, isso sim.