Voe 10, ganhe 1: Programas de fidelidade aérea completam 30 anos no Brasil

Cada categoria de benefícios dava direito a um cartão de fidelidade de cor diferente: O branco era o mais básico, o azul era destinado para quem acumulasse 12 pontos e o vermelho era dedicado a quem atingisse 48 pontos no período estipulado pelo programa.

Viaje 10, ganhe uma

O TAM Fidelidade tinha um sistema bem simples de retorno para os seus passageiros. A cada voo no Brasil e América do Sul, era acumulado de 1 a 1,5 ponto, independente da distância e da rota voada.

A cada 10 pontos acumulados, o passageiro ganhava uma passagem cortesia. Ela poderia ser trocada para qualquer destino operado pela empresa dentro do Brasil.

Sistema era similar ao de restaurantes. Em muitos estabelecimentos, é fornecido um cartão fidelidade, onde cada refeição é carimbada nele. A cada dez, dá-se o direito ao portador em comer uma vez de graça.

O sistema adotado pelo TAM Fidelidade era similar: na prática, permitia-se um voo de graça a cada dez realizados ou menos, já que voos nas classes executiva e primeira classe permitiam acumular mais pontos a cada trecho.

Latam Pass: o sucessor do TAM Fidelidade

O Latam Pass surgiu em 2019 após a fusão dos programas Multiplus e Latam Fidelidade, sucessor do Tam Fidelidade. A empresa investiu US$ 300 milhões à época para estruturar o novo serviço.

Hoje, passageiros frequentes contam com carro Audi e-Tron elétricos para embarque em Congonhas. Serviço é oferecido para levar os passageiros até as aeronaves estacionadas nas áreas remotas. Com isso, não é preciso pegar o ônibus oferecido pela administradora do local.

Smiles: Criado pela Varig, hoje é da Gol

O Smiles foi criado no começo de 1994 pela extinta Varig. Em 2007, o programa passou a fazer parte da Gol, que ampliou as formas de acumular e resgatar os pontos.

Clientes podem assinar pacotes mensais. O programa permite que, a partir de R$ 31,5 por mês, sejam acumuladas 1.000 milhas. Ainda há planos para receber 2.000, 5.000, 7.000, 10.000 e 20.000 mensais, mudando a faixa de valor cobrada.

TudoAzul: O mais novo

Ano de criação: 2009
Quantidade de clientes: 16 milhões
Categorias: Básico, Topázio, Safira e Diamante
Destinos: 160 da Azul e mais de 3.000 com as empresas parceiras internacionais.
Milhas já emitidas: A empresa não divulga essa informação

O programa de fidelidade da Azul nasceu no segundo ano de operação da empresa. Além de passagens, os clientes podem trocar por produtos e serviços da própria companhia, como uma lista de 550 mil produtos do Shopping TudoAzul ou por pacotes e hospedagem de turismo oferecidos pela Azul Viagens, operadora turística do grupo.

Parceria permite ganhar até 500 mil pontos ao comprar um imóvel. O TudoAzul tem uma parceria com empresas do ramo imobiliário que permite acumular pontos adquirindo imóveis em Miami, Naples e Orlando, nos Estados Unidos, ou Dubai, nos Emirados Árabes Unidos. O valor é suficiente para viajar de classe executiva para alguns destes destinos.

Programa cresceu mais após entrada da Azul em Congonhas em março de 2023. Com a ampliação na quantidade de voos realizados no aeroporto na capital paulista, o programa TudoAzul registrou um crescimento de 50% no volume total de clientes cadastrados mensalmente em sua plataforma.

Programas extintos

A Vasp (Viação Aérea São Paulo) mantinha o Vasp Plus. Assim como o TAM Fidelidade em sua origem, esse programa dava pontos por voos realizados, e não por distância percorrida.

No Vasp Plus, uma viagem nacional (ou para Aruba ou Buenos Aires, na Argentina) correspondia a um ponto. Já voos para Europa e Ásia representavam três pontos por trecho voado.

Se, em um ano, o passageiro acumulasse 24 pontos, tinha direito a uma passagem de ida e volta dentro do Brasil. Se o acúmulo fosse de 36 pontos no mesmo período, poderia fazer duas viagens nacionais ou uma internacional de ida e volta.

A Avianca Brasil tinha o programa Amigo. Os clientes de categorias superiores puderam se candidatar para migrar para planos de fidelidade de algumas empresas aéreas do grupo Star Alliance após a quebra da companhia.

Programa Amigo chegou a ir a leilão durante a recuperação judicial da Avianca Brasil. Entretanto, ninguém demonstrou interesse. A Avianca Brasil se chamava, originalmente, OceanAir Linhas Aéreas, e tinha a licença de uso da marca do grupo Avianca, sediado na Colômbia, mas não fazia parte do mesmo conglomerado.

A Itapemirim Transportes Aéreos também teve um programa de fidelidade, o ITA Clube. A Transbrasil, por sua vez, tinha o Transpass. Ambos deixaram de existir com o fim das operações das empresas.

O começo

Os programas modernos de fidelidade de companhias aéreas nasceram na década de 1980, nos EUA. Antes já existiam iniciativas para fidelizar os clientes, mas não nos moldes atuais. Um deles foi o AAdvantage, da American Airlines, que premiava quem voava com frequência com milhas que poderiam ser trocadas por passagens de graça.

Desde então, os passageiros poderiam acumular milhas ou pontos para voar sem custos ou obter outros produtos e serviços. Em geral, os programas criam status diferentes, com benefícios diferentes de acordo com o consumo dos clientes.

Também é possível comprar as milhas diretamente dos programas ou por usar cartões de crédito, por exemplo. Ou seja, não só acumulando elas através de viagens realizadas.

Mais do que um benefício aos usuários, os programas ajudam a injetar dinheiro nos grupos aéreos. Durante a pandemia, esses programas tiveram um importante papel em manter entrada de dinheiro nas empresas, que foram impactadas pela suspensão de diversos voos.

Fontes: Smiles, TudoAzul, Latam, Pesquisa da dissertação de mestrado de Valesca Persch Reichelt apresentada à FGV (Fundação Getúlio Vargas) em São Paulo, acervo jornalístico do jornal Folha de S.Paulo